MERIDA（メリダ）は、OEMから自社ブランドの製造まで幅広く手がける台湾の大手メーカー。ヨーロッパを拠点に高性能なスポーツサイクルを開発しており「台湾生まれの欧州育ち」と言ってもよいでしょう。近年人気が高まっている同社のロードバイクの中でもひときわ目立つのが、エアロロードの「REACTO（リアクト）」シリーズです。
●洗練されたエアロ性能と万能性
MERIDAのロードバイクには、SCULTURA（スクルトゥーラ）とREACTO（リアクト）というふたつの系統があります。SCULTURAは軽量でヒルクライムも得意なオールラウンダー、そしてREACTOはその形状からもわかるように高い空力性能をもたせたエアロロードです。
2018年モデルで第3世代に進化したREACTOは、空力性能を高めながらも、軽さと快適性、そして扱いやすさを高めています。ヒルクライムで軽さを重視したいならSCULTURAに分がありますが、それ以外ならREACTOでカバーできるでしょうし、もちろん平地の高速巡航はREACTOの得意分野です。
2018年5月に開催された「ツアー・オブ・ジャパン」最終日の東京ステージは平坦の周回コースですが、MERIDAのバイクに乗るバーレーン・メリダと宇都宮ブリッツェンの選手を見ると、SCULTURAに乗る選手もいればREACTOに乗る選手もいましたが、海外のレースフォトを見ると、新城選手を含むバーレーン・メリダの選手は、一般的なステージでREACTOに乗っていることが多いようですね。
2018年モデルで新しくなったREACTOシリーズの魅力のひとつに「シンプルであること」が挙げられるのではないでしょうか。フレームの造形は、トップチューブ前方の盛り上がりなどに複雑さを見せていますが、ケーブル類はハンドル周りからダウンチューブへと素直に取り回されており、他社のエアロロードバイクにあるような、ケーブルを逃がすための「パカパカ」などがありません。
キャリパーブレーキモデルのリアブレーキこそBB付近に備わりますが、専用のVタイプなどではなくダイレクトマウントです。もちろんギミック好きな方もいるとは思いますが、REACTOはギミックよりも扱いやすさを優先しているのです。
そして何よりも、いかにも空力性能が高そうで、かつシャープな造形のREACTOには、独特のかっこよさがありますよね。ギミックに頼ることなくこのスタイルと性能を実現していること、そして多彩なラインナップでお求め安いグレードも用意していることなどが、REACTOの人気につながっているのではないでしょうか。
以下では、そんなREACTOシリーズのラインナップを紹介します。
●REACTO TEAM-E
プロチームの選手にも供給される、軽量なCF4フレーム採用のレーシングモデル。
フレーム：Reacto CF4 direct ultralite [386]
フォーク：Reacto Carbon superlite 12 FM
メインコンポーネント：シマノ・デュラエース Di2
サイズ：47cm、50cm、52cm、54cm、56cm（フレームセットのみ）
重量：7.0kg（50cmサイズ完成車）、1,000g（54cmサイズフレーム単体）
価格：1,100,000円（完成車、税別）、339,000円（フレームセット、税別）
●REACTO DISC TEAM-E
REACTO TEAM-Eのディスクブレーキバージョンです。ブレーキはシマノ・デュラエースで、52cmサイズの完成車で7.4kgと、ディスクブレーキを搭載することによる重量増は抑えられています。
フレーム：Reacto CF4 direct ultralite [386] R12
フォーク：Reacto Carbon superlite-direct
メインコンポーネント：シマノ・デュラエース Di2
サイズ：47cm、50cm、52cm、54cm、56cm（フレームセットのみ）
重量：7.4kg（52cmサイズ完成車）、1,050g（54cmサイズフレーム単体）
価格：1,100,000円（完成車、税別）、339,000円（フレームセット、税別）
●REACTO 8000-E
チームモデルと同じCF4フレームに、Visionのカーボンホイール「Metron」や、シマノ・アルテグラ Di2を組み合わせたモデルです。マットブラックのカラーで、迫力はREACTOリリーズの中でも随一。
フレーム：Reacto CF4 direct ultralite [386]
フォーク：Reacto Carbon superlite-direct
メインコンポーネント：シマノ・アルテグラ Di2
サイズ：47cm、50cm、52cm、54cm、56cm（フレームセットのみ）
重量：7.3kg（50cmサイズ完成車）、1,000g（54cmサイズフレーム単体）
価格：750,000円（完成車、税別）、329,000円（フレームセット、税別）
●REACTO DISC 7000-E
フレームをミドルグレードのCF2として、アルテグラ Di2とディスクブレーキを搭載した仕様です。
フレーム：Reacto CF2 disc [386] R12
フォーク：Reacto Carbon pro 12 FM
メインコンポーネント：シマノ・アルテグラ Di2
サイズ：47cm、50cm、52cm、54cm
重量：8.3kg（50cmサイズ完成車）
価格：499,000円（完成車、税別）
●REACTO 6000
チーム仕様と同じフレーム＆フォークで、メインコンポーネントをシマノ・アルテグラとしたモデル。つまりフレームのグレードはREACTO DISC 7000-Eよりも上です。
フレーム：Reacto CF4 direct ultralite [386]
フォーク：Reacto Carbon superlite-direct
メインコンポーネント：シマノ・アルテグラ
サイズ：47cm、50cm、52cm、54cm
重量：7.7kg（50cmサイズ完成車）
価格：449,000円（完成車、税別）
●REACTO 5000
ミドルグレードのCF2フレームにシマノ・アルテグラを搭載したモデル。44cmと小さなフレームサイズが用意されているのが特徴です。
フレーム：Reacto CF2 direct [386]
フォーク：Reacto Carbon pro-direct
メインコンポーネント：シマノ・アルテグラ
サイズ：44cm、47cm、50cm、52cm、54cm
重量：8.2kg（50cmサイズ完成車）
価格：289,000円（完成車、税別）
●REACTO 4000
ミドルグレードのCF2フレームにシマノ・105を搭載したモデルで、こちらも44cmサイズが設定されています。バーレーン・メリダチームカラーも用意。
フレーム：Reacto CF2 direct [386]
フォーク：Reacto Carbon pro-direct
メインコンポーネント：シマノ・105
サイズ：44cm、47cm、50cm、52cm、54cm、56cm
重量：8.3kg（50cmサイズ完成車）
価格：249,000円（完成車、税別）
●REACTO DISC 4000
REACTO 4000のディスクブレーキバージョンです。キャリパーブレーキモデル同様に、バーレーン・メリダチームカラーを用意。
フレーム：Reacto CF2 disc [386] R12
フォーク：Reacto Carbon pro 12 FM
メインコンポーネント：シマノ・105
サイズ：47cm、50cm、52cm、54cm、56cm
重量：8.6kg（50cmサイズ完成車）
価格：289,000円（完成車、税別）
●REACTO 400
REACTOシリーズのロードモデルでは唯一のアルミフレームを採用。税込みでも20万円以下でREACTOのルックスとエアロ性能が手に入ることから人気です。重量が気になるかもしれませんが、SCULTURAシリーズのアルミフレーム＆105仕様の「SCULTURA 400」と比較しても＋300g（50cmサイズ）に抑えられています。
フレーム：Reacto direct-super BSA
フォーク：Reacto Carbon Race
メインコンポーネント：シマノ・105
サイズ：47cm、50cm、52cm、54cm、56cm
重量：9.2kg（50cmサイズ完成車）
価格：159,900円（完成車、税別）
●REACTO TRACK
REACTOのアルミフレームをベースに設計された、トラック競技専用モデルです。高校や大学の自転車競技部でトラック競技に取り組む人に！
フレーム：Reacto Track direct-super BSA
フォーク：Reacto Carbon Track
メインコンポーネント：FSA Vero Track
サイズ：47cm、50cm、52cm、54cm
重量：7.3kg（50cmサイズ完成車）
価格：119,900円（完成車、税別）
——以上、REACTOシリーズの各モデルを紹介しましたが、10万円台から100万円オーバーまで、そしてアルミからカーボンまで、幅広いランナップを展開しているのも、REACTOシリーズの特徴と言えるでしょう。上位モデルの完成車はさすがに値が張りますが、フレームセットは性能を考えるとリーズナブルな価格設定ではないでしょうか。予算と目的に応じて、どのREACTOを選んでも、損はないでしょう。
そして何よりも、このルックスに惚れたなら、迷う理由はありません。
なお、2018年モデルで新型に切り替わったばかりですから、新型105搭載モデルが登場すると見込まれる以外、2019年モデルでも大きな変更はないでしょう。
リンク: MERIDA
（Gen SUGAI）
須貝 弦（すがい・げん）：1975年東京都新宿区生まれ、川崎市麻生区在住。雑誌原稿の編集・取材・執筆の他、企業Webサイトやオフィシャルブログの制作にも携わる。自転車と小田急ロマンスカーが好き。初めてのスポーツ自転車は1986年あたりのアラヤ・マディフォックス。2001年頃にGTのクロスバイクで数年ぶりにスポーツ自転車に復帰。現在のメインの愛車はアルミのロードバイク「TREK Domane AL3 DISC」。
