シマノが、リア11速の新型XTRに、さらにDi2仕様を追加し発表したようです。
シマノの英語サイトに情報がアップされています。Di2に関する全体的な説明はこちら。
製品はこちら。
『ちろの山岳自転車哲学 ・リローデッド』でももちろん紹介されています。
今回のポイントは大きく分けて二つあるんですが、その一つは、なんとシンクロナイズド・シフトと呼ばれる「一つ」のシフターで前後のディレーラーをシフトしてしまおうと云う大胆な物でしたっ！
引用元: ちろの山岳自転車哲学 ・リローデッド・ シマノ XTR9050 Di2 解禁！.
というわけで話題の「シンクロナイズド・シフト」。説明がわかりやすいのは、鏑木裕さんが執筆された、サイスポWebの記事でしょう。
シンクロシフトモードでは、右の変速スイッチだけで前後のディレーラーを操作してしまう。たとえばトップ側からギヤを軽くしていくと、途中でフロントディレーラーをインナーに落として、その分リアも小さなスプロケットに入ってしまう。ロー側からトップ側への変速も同様で、途中で勝手にアウターギヤへと変速する。
この“ワンハンド・オペレーション”は、段階的にギヤ比が軽く（もしくは重く）なるよう、なおかつチェーンラインが不自然にならないように計算されており、ライダーはただ何も考えず、その瞬間の「軽くしたい」「重くしたい」という本能だけで右手のスイッチを操作すればいいのだ。
引用元: サイスポTopics｜MTB用コンポーネントもついに電動化 XTR Di2登場！.
フロントダブルの自転車で坂を上っているとします。最初は緩斜面で、フロントアウターで走っている。だんだん、斜度がきつくなって、リアを軽いギア（大きなスプロケット）に変速して行きます。そしてどこかで「フロントをインナーに変速したい」というタイミングが来ますよね。そして実際にフロントをインナーに入れると、今度はそのままだとギアが軽すぎるから、リアを何段か重いギア（小さなスプロケット）に入れて、帳尻を合わせるはずです。
斜面が緩くなって、そして平地が現れたら、今度はギアを重たいほうへ変速したくなります。リアを重いほうへ変速しながら加速し、そして平地が続くなら、どこかでフロントをアウターに入れます。そのとき、リアは逆にいったん軽くするはずです。
この「もっとギアを軽くしたい、フロントをアウターからインナーに落として、リアは重くして」とか「もっとギアを重くしたい、フロントをインナーからアウターに上げて、リアは軽くして」という動作を、コンポーネントが勝手にやってくれるのが、XTR Di2のシンクロシフトです。
そして、変速パターンはカスタマイズ可能とのことですので、まさに、2×11＝22速や、3×11＝33速のうちの「実際に使いたいギアの組み合わせをDi2が勝手にやってくれる」システムなのです。
※もちろんフロント用のシフターも用意され、従来通りの使い方もできます。
……と、知ったように書きましたが、私も早く触ってみたいです。
最後に、ビデオをどうぞ。
これ、外装変速機の常識が変わっちゃうかもしれませんね。
（Gen SUGAI）
須貝 弦（すがい・げん）：1975年東京都新宿区生まれ、川崎市麻生区在住。雑誌原稿の編集・取材・執筆の他、企業Webサイトやオフィシャルブログの制作にも携わる。自転車と小田急ロマンスカーが好き。初めてのスポーツ自転車は1986年あたりのアラヤ・マディフォックス。2001年頃にGTのクロスバイクで数年ぶりにスポーツ自転車に復帰。現在のメインの愛車はアルミのロードバイク「TREK Domane AL3 DISC」。
