ふだん筆者が使っている2010年モデルのGIANT ESCAPE R2は、現在フラットペダルを装着しているので、ふつうのスニーカーで乗っています。長期インプレ車のESCAPE AIRとRX3に乗るときも、そう。
寒い季節、ビンディングシューズを履くときはシューズカバーを使っているのですが、もともと使っているシューズカバーが小さくて（ロード用のビンディングシューズにはぴったりでも）スニーカーでは入らず、せいぜい靴下を二重に履くくらいしかしていませんでした。
しかし、この冬は最高気温が8℃を下回るような日が多いので、スニーカーでも使えるようにと思って、比較的自由度が高そうなこちらのシューズカバーを投入しました。
モンベルの「サイクル フットウォーマー ショート」（税込2,400円）です。
Parisian bike lane by Payton Chung, on Flickr
2013年最初の通常記事は「安全で快適な自転車利用環境創出ガイドライン」を少しずつ読む」シリーズ。第4回目となる今回は、昨年に引き続き、本論の「I.自転車通行空間の計画＞2.各作成手順における技術検討項目及びコミュニケーション・合意形成項目＞2.3 整備形態の選定」と「2.4 個別路線の詳細な構造等の検討」のところです。
前回（こちら）では、自転車道／自転車専用通行帯／車道混在——という3つの整備形態について確認しました。
さてガイドライン本論では、これから新規に道路を造る場合は、選定（予測に基づいて整備方法を決めることになるでしょう）した方法で整備すれば良いが、では既存道路についてはどうするのか？ということが書かれています。
(さらに…)
