これって安全なんでしょうか。便利なんでしょうか。
Bike lanes by David Boyle, on Flickr
というわけで、今日も自転車の通行に関するネタを。
毎日新聞にこんな記事がありました。
自転車レーン：設置で事故３６％減…国のモデル地区事業 – 毎日ｊｐ(毎日新聞)
自転車レーンは今年３月までに、計画の８１％の２９．６キロが整備された。うち２２．３キロで整備前後各１年間の自転車事故発生件数を比べると、１キロ当たり平均件数は３．７件から２．４件に減少した。
縁石や柵で車道、歩道と分ける自転車道は計画の６４％の３０．７キロを整備。うち１７．１キロで同様に事故発生を比較すると３．８件から２．８件に２６％減った。
これに対し、自転車も通行できる歩道の自転車歩行者道は２１３．４キロを整備したが、事故減少率は１１％。自転車歩行者道のうち１０４．８キロは自転車の通行部分をカラー舗装で明示したものの事故減少率は１４％だった。
この事業で、自転車レーンや自転車道のように、歩行者との明確な分離が事故減少に大きな効果があることが鮮明になった。特に自転車レーンは自転車道より費用がかからず、必要幅も少ないため整備しやすいが、事故減少効果も高かった。
少々読みにくい感じがするのと、それぞれ整備された距離に違いがあるので一概には言えないとは思うのですが、この記事からは「自転車レーンは費用が少なくて効果が高い」ということがうかがえます。路上駐車等、自転車レーンの利用を阻害する要因がある中でもこれですから、運用の工夫次第ではもっと事故を減らせるのではないでしょうか。
冒頭の写真、自転車が一方通行なら、ないよりはいいかもしれません。でも歩道を狭くするのはやっぱりどうかと思うのです。
（須貝弦）
須貝 弦（すがい・げん）：1975年東京都新宿区生まれ、川崎市麻生区在住。雑誌原稿の編集・取材・執筆の他、企業Webサイトやオフィシャルブログの制作にも携わる。自転車と小田急ロマンスカーが好き。初めてのスポーツ自転車は1986年あたりのアラヤ・マディフォックス。2001年頃にGTのクロスバイクで数年ぶりにスポーツ自転車に復帰。現在のメインの愛車はアルミのロードバイク「TREK Domane AL3 DISC」。
